自動車保険ってなに？
infomation
初年度登録とは？
お車が初めて車検を受けた年月。車検証(自動車検査証)の「初度登録」の欄に記載されています。
外国為替証拠金取引に対して、バブル崩壊後の経営の窮状を訴える際には、もっぱら費差損益にかかる経費削減・企業努力の限界と、利差損益における逆鞘を訴え、上記の「乗せ換え」による、予定利率削減の動きを正当化する主張がなされた。さらには、利率の逆ざやをアピールした上で、既存契約についても保険会社による一方的な予定利率変更（予定利率削減）のスキームを確立する試みがなされている。一方で、死差損益に関しては触れず、恒常的に利益を生みやすい要素を隠匿して顧客に不利益を転嫁している、という指摘がなされている。
変額保険は保険金が運用実績によって増減する保険であり、死亡保険金額については一定額が保証されているが、満期保険金額は保証されていないものが多い。バブル期には、株式の運用比率を高めて保険金額が大幅に上昇したこともあり、将来的な株価の上昇、つまり保険金額の上昇を当て込んで、借金をして保険に加入させる販売方法も見られた。このように販売された変額保険は、バブル崩壊と共に運用実績が落ち込んだことから保険金でローンを返済することが不可能となり、被保険者が自殺を選択する例もあった。詳細は変額保険、バブル景気を参照のこと。
どの程度古い車を「旧車」と呼ぶかについて、明確な線引きは存在せず、各人の主観に任されている。「主に1950〜1980年代に製造されたもの」といったように年代で区切る考え方もあれば、「製造終了になった車両」あるいは「製造されてから○○年以上経った車両」といった考え方もある。ある世代にとっては「旧車ではない」とされる車両が、より若い世代にとっては既に旧車扱いになる、といった例も見受けられる。さらに、専門誌各社や販売業者各社、マニア各人により、国産車のみを言う場合もあれば、輸入車も含まれる場合もあり、明確には決まっていない。特別な例では、現在でも製造されてはいるものの、非常に古い設計のまま、現在でもほぼ当時の状態で製造されている外国車やレプリカ外国車など。他、サイドカーや一部トライクという車種的に今後交通社会に置いてメジャーになることはないだろうという車種も「旧車」に含まれる場合がある。
資産運用な量産車では、中古車となってからある程度の期間を経て、専門店以外では見かけなくなる、つまり、経済的な原則により、マニア以外が注目しなくなる時期が目安とされている。
低年式車両は現在、時間の経過と共に現在進行形であり、旧車専門誌各社や販売業者も車両による扱いや状況が統一されていない。理由として絶えず時間が進行して、各車モデルチェンジ等で同名車両も増えて、いつの年代の車をどの年に見て判断するかによっても内容は年数によって分類がかわっていく。つまり、時間の経過によって、一般的に流通している中古車がクラシックカーや、旧車の扱いとなる。
例としてスカイラインの場合、順に初代、2代目（S50系）、3代目（ハコスカ）、4代目（ケンメリ）、5代目（ジャパン）、6代目（R30）、7代目（R31）、8代目（R32）とあり、1989年頃は初代〜ケンメリまでが、旧車と呼ばれ、ジャパンはまだ旧車と呼ばれず、微妙な年代だった。しかし1999年頃にはジャパンはほぼ旧車として扱われるようになる。さらに2007年現在では、R31もR32も旧車だと言う者も出てきた。この考えの若い世代から見れば、もう初代などはすでに『旧車』を通り越して『クラシックカー』の範疇に入る。逆に年配の世代から見れば、旧車と呼べるのは1960年代までだと言う意見もあるだろうし、年代別で分けた方が良いと言う意見もある。しかし今度は年代別では1969年度末デビューの車の場合、1970年代に入ってからの生産車が多いが、その車はどうするのか?など、デビュー年のみの判断で1960年代扱いするのか、あくまで1車両ごとの年式にこだわるのか（初期モデルのみ）、いずれも1979年式や1989年式デビュー車は同様な問題をかかえてくる。そもそも興味のない一般人から見れば、旧車=クラシックカーとなり、古い車全てともなりうる。
従って、特に法的な分類や規則、明確な規制はない上に、世代による捉え方が違ってくるのは当然で、解釈も各人違うと推定されるが、専門誌各社や販売業者では、年代分類は過去、既に明確化された年代車両もあり、日本のマス・ベースに沿って下記に一例として年代別に分類した。微妙な世代年代はゾーン別としている。（旧車は今後さらに変化していく）
投資信託をクラシックカー、特に古いものをビンテージカー（Vintage car）と呼ぶ場合があるが、その区分の定義は少なくとも日本でははっきりしていない（初年度登録から50年が経ったものをビンテージカーとし、自動車税の減額を行っている自治体もある）。車やバイクに関し長い歴史のある欧米では、大戦間（第一次大戦終了から第二次大戦勃発までの間）に製造された車両、いわゆる戦前型を「ビンテージカー（ビンテージバイク）」と呼ぶ場合が多い。（ちなみに第一次大戦前に生産された自動車はベテランカーと呼ばれる。）なお「ビンテージ」とは「古い」という意味ではなく「よき時代」といった意味の言葉であり、欧米の自動車愛好家にとって最良の時代が前記の時代、という認識が存在しているからだと考えられる。
モータースポーツでの活躍の履歴があるものや、歴史上価値のあるものを、特にヒストリックカーと呼んで区別する場合がある。
こうした旧車を好む人々は、専門店にて整備済みの旧車を購入したり、もしくは未整備の旧車を購入し自分でレストアする場合もある。旧車の部品は、自動車メーカーでの製造が終了し在庫もないものが多いため、修理用の部品を町工場に特注したり、自作したり、旧車愛好家間で手持ちの部品を売買・交換する場合が多い。また、経年による故障や問題が多いため、しばしばメンテナンスを必要とする。
また、それら旧車によるレースや走行会などが行われることもある。旧車に関する情報交換などを目的として、愛好家同士でサークルが作られる場合もあり（例：旧車会）、これらは違法改造車を使用した成人暴走族である旧車會と明確に区別されている。
1960〜1970年代の旧車はその当時、若者で憧れた世代が現在も所有しているケースが多い。年々高齢化しており、オーナーの体調不良や維持費の問題で手放す場合もある。1980年代の車もその当時若者で所有しており、近年改めて再度購入するケースもでてきた。さらに現代の若者の一部は現代の車には購入意欲が沸かず、古い年代の車の方に魅力を感じ、自分より年上の車を持つ人も現われた。
近年、メンテナンス性(経年劣化と部品供給の不安定性(当然問題は年々深刻化してしまう))や日常での使い勝手(メンテナンスフリー化、基本性能向上、エアコンやATの装備など)の向上を目的にスワップチューニング(現行車のエンジン･ミッション及び制御系統、場合によってはサスペンションにまで手が及ぶ。)やハードなボディ補強を行うケースがある。そしてそのような車両は時にチューニング雑誌などで特集され、｢エボリューションQ｣(OPTION2)のように当該車両をクローズアップした雑誌記事も存在する。そしてそのような車両をコンプリートカーとして販売するショップまで存在しているほか、ここまで派手な作業でなくとも現行車の部品を補修･カスタムに活用するケースは珍しくない。