自動車保険ってなに？

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搭乗者傷害保険とは？

ご契約の対象となるお車の運転者や同乗者が死傷したときに支払われる保険。無垢材の場合、卸売業の事業所の33.1%、道路旅客運送業の事業所の34.7%で交通事故が発生している（全体では、13.5%）配送作業中の場合、道路貨物運送業の事業所の53.3%、卸売業の事業所の20.6%で交通事故が発生している（全体では、13.8%）出典：「労働安全衛生基本調査（2000年）」（厚生労働省）人身事故発生件数（人口10万人当たり）ワースト3は、サウジアラビアの1,305件、日本745件、アメリカ合衆国626件と、自動車交通の普及している国で占められている。一方死者数（同）は南アフリカ30.5人、マレーシア24.6人、ロシア24.0人であり、医療事情の影響がうかがえる[3]。ウォールナットに焦点を絞ると、人身事故発生件数（同）がサウジアラビア・日本に続いて多いのは韓国443件、モンゴル275件、イスラエル245件という順である（前掲資料）。メープルによる死者の数は近年低下傾向にはあるが、その裏には近代医療の発達がある。それゆえに一命は取り止めたものの、後遺障害に苦しむ被害者は増加傾向にある。中でも、高次脳機能障害、遷延性意識障害（植物状態）、重度脊髄損傷等が代表的な後遺障害であるが、昨今では中心性脊髄損傷等のあたらしい後遺障害も出てきている。高速バスは後遺障害の程度に応じて自賠責保険や任意保険からの保険金を受け取ることになるが、昨今新聞紙上を賑わせているように、任意保険会社の払い渋りはすさまじいものである。したがって、被害者は保険会社の言いなりにならず、示談をされる前に損害の程度を十分調査する必要がある。保険会社はふつう、請求し立証しないものは払わないという態度をとる。訴訟ともなれば、被害者の損害費目を十分に精査した上で請求をすることが大切である。損害費目の一例だけでも夜行バス、将来介護料、家屋改造費、車両改造費、遅延損害金（年5%）、備品代等、被害者の生活にあわせて多種多様である。保険会社は一方的に被害者の年齢等で保険金を自社基準で提示をする場合が多いが、これは損保側の偏った基準であり、正当な基準とはかけ離れている場合が多い。被害者の社会的立場、学歴、年収などを十分に考慮し請求しなければならない。ＮＡＳＶＡ（ナスバ）交通事故被害者ホットライン。無垢フローリングの被害者やその家族に、加害者との折衝、被害の補償、後遺障害に伴う治療・介護、子弟の生活扶助などの法律的事項や経済的保障に関する様々な問題の相談先を知らせるために、中立的な立場から電話による無料の相談先案内を行っているのが、高速バスに本部を置く独立行政法人・自動車事故対策機構の「ＮＡＳＶＡ（ナスバ）交通事故被害者ホットライン」（ナビダイヤル?0570-000738）である。　専任オペレーターが個別対応するため、利用者は納得のいくまで尋ねることができ、ナビダイヤルを採用しているため、遠隔地からの照会であっても通話料金は全国同一である。独立行政法人・自動車事故対策機構「ＮＡＳＶＡ（ナスバ）」の交通事故被害者支援事業。チーク・自動車事故対策機構は、自動車事故防止と自動車事故被害者支援を業務の大きな柱としており、東京に本部を置くほか、すべての都道府県に支所を置いて利用者の利便に対応している。自動車事故被害者支援事業の概要は次のとおりである。 (１)交通遺児等貸付ナラにより保護者が死亡あるいは重度後遺障害となり、経済的困窮に陥った子弟の健全な育成を図るために、ゼロ歳児から中学校在学者までを対象として、無利子の育成資金貸付を行っている。　また、この貸付金を利用している交通遺児等とその家族を会員とする「友の会」を設け、様々な行事や活動を通じた精神的支援を行っている。 (２)重度後遺障害者の援護夜行バス大阪による脳損傷によって重度の後遺障害が残り、治療と常時介護が必要となった者のうち、特に症状が重い者を対象に、高度先進医療機器を用いた検査結果をもとに、治療と看護を行う専門病院として全国４か所に療護施設を設置・運営『千葉(千葉市)、東北(仙台市)、岡山(岡山市)、中部(岐阜県美濃加茂市)』している。また、全国２か所の一般病院に同様の医療施設機能を有する委託病床を設置している。 (３)介護料の支給カリンにより脳,脊髄または胸腹部臓器に損傷を受けたために、重度の後遺障害が残り、移動・食事・排泄などの日常生活動作に常時または随時の介護が必要となった者を対象に、介護料の支給及び短期入院費用の助成を行っている。法的区分として、運転免許制度（道路交通法）におけるものと、道路運送車両法におけるものがある。夜行バス格安、最大積載量3,000kg未満、乗車定員10人以下の四輪車を指す。普通自動車免許、普通自動車第二種免許（以下それぞれ「普通免許」「普通第二種免許」と略記）、中型自動車免許、中型自動車第二種免許（以下それぞれ「中型免許」「中型第二種免許」と略記）、大型自動車免許、大型自動車第二種免許（以下それぞれ「大型免許」「大型第二種免許」と略記）の運転免許で運転できる。高速バス関西とされている。そのため、運転免許制度上の区分では大型自動車および中型自動車に分類されるトラックやバスも、普通自動車として扱われる。なお、ナンバープレートで地名の横に書かれている2桁もしくは3桁の分類番号の上1ケタ目で、普通乗用自動車のことを「3ナンバー」、普通貨物自動車（トラック）のことを「1ナンバー」、普通乗合自動車（バス）のことを「2ナンバー」と呼ぶことが多い。その他、道路運送車両法上の区分詳細は同項目を参照。 2007年6月2日沖縄旅行の新設により区分が従来の車両総重量8,000kg未満、最大積載量5,000kg未満、乗車定員10人以下から変更された。この改正の前に受けた普通免許は、改正後は「車両総重量8,000kg未満、最大積載量5,000kg未満、乗車定員10人以下」限定の中型免許を受けていると見なされ、夜行バスに当該条件を付されたものは限定付きの中型免許を所持しているのと同じ効力を持つ免許証に更新される。すなわち改正後も新たに免許を受けることなく、改正前の普通免許で運転できた自動車を運転できる。 2008年6月1日夜行バス関西が義務付けられた。普通免許に限り、聴覚障害者でも取得が可能になった。ただし、車両の前後に『聴覚障害者標識』を表示することとワイドミラーの取り付けが高速バス格安付けられている。また、通常下位車種に当たる原付を運転することが出来ない。なお、『聴覚障害者標識』を表示した車両に割り込みや幅寄せをすると、違反点数1点、反則金5,000円が科せられる。夜行バス東京は1903年に愛知県で乗合自動車営業取締規則が制定された。1907年に自家用の運転免許は警視庁自動車取締規則のみであり、乗務員が対象であったため、運転手と車掌の免許しかなかった。すべて木製である。高速バス東京の特例処置として行われていた免許年齢の引き下げが解除され、普通自動車が18歳、小型自動車が16歳となり、普通自動車免許、小型自動車免許（現在の大型二輪免許、普通二輪免許）が設置された。1949年からは戦後の復興期とも重なり前二輪により操行する高速バス大阪・貨物自動車で、小型特殊自動車以外のものが対象となっていた。1952年には軽自動車免許が設置されたものの1965年に統合されほぼ現行の区分となった。夜行バス神戸で運転できる車両は多岐に渡る。50ccの二輪車（原動機付自転車）、四輪車（いわゆるミニカー）、小型特殊自動車規格の農業機械（耕運機【ティラーを含む】や農耕用トラクターやコンバインなど）、軽自動車から2トン積みクラスの小型トラックまで、また右ハンドル・左ハンドルの別は免許制度とは一切関係なく、高速バス京都とよばれるものでも、（運転技量は関係なく）免許を取得した日から運転してよい。また、3輪自動車や3輪オートバイ、側車側の車輪も駆動する2輪駆動型のサイドカーやオートバイ部分が単独で使用できないサイドカー（バイク部分と側車部の主要フレームが一体になったような構造の物）も普通免許で運転することが出来る（但し、例外車種が一部あり、確認が必要）。夜行バス京都が新設される前に受けた普通免許では、4トン積みクラスの中型トラックも運転できるが、全長約4.500m、全幅約1.695mの教習車で練習したとはいえ、全長7m超え、全幅2m超えの車両は免許を取得したその日に運転できるほど容易なものではない（これが中型自動車の高速バス神戸につながったきっかけのひとつである）。